车评头条：更霸道的总裁能越野 试驾玛莎拉蒂总裁

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对更霸道的总裁能越野 试驾玛莎拉蒂总裁来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ就算放在保时捷Panamera或者捷豹XF旁边，玛莎拉蒂总裁也还是显得更特立独行的那一位。地中海岸边，比起鲁尔工业区，总会多出来一些文艺腔调，少一些工业气息。总裁S近日在原有的后轮驱动版本之外，推出了搭载四驱系统的总裁S Q4。Q4当然是四驱的意思，那么四驱的总裁会很有意思吗？莫非还能像丰田霸道一样越野？

ĠĠ外形不变，只有车尾的一个Q4尾标

玛莎拉蒂是一家外形设计很靠谱的车厂，Birdcage概念车、MC跑车、Grand Tourismo、再到总裁、Ghibli，宾利法尼拉设计局基本上没怎么失手过。所以虽然总裁S Q4是一款新登场的车，大可不必纠结于它造型不变，实际上它只是已有车型上增加了一套四驱系统而已。重要的是总裁到目前为止还足够耐看，不落窠臼的家族式设计，在运动和稳重中找到了一个微妙的平衡点，OK啦。而且不要忘了玛莎拉蒂有极为丰富的选装配置列表，总能打造出一辆独一无二的车子。

ĠĠ这套四驱系统什么来历？

ĠĠ这几乎是我这个理工男对玛莎拉蒂S Q4的第一反应，即便它拥有的410匹马力、4.9秒的破百时间、283km/h的极速这些炫目的数字，其实对性能控来说更有吸引力。但是如果不解决这个问题，我一天的试驾都会很纠结……

ĠĠ经高人指点，玛莎拉蒂的这套四驱系统，是加拿大最大的汽车零部件供应商Magna麦格纳旗下的Magna-Steyr提供。ZF 8HP70 8前速自动变速箱+Magna-Steyr四轮驱动系统，这个组合其实我们并不陌生，宝马的x Drive也是采用相同的供应商组合，但两者的结构不同，x Drive能将100%的动力传递到前轮，而Q4的这个比例为50%。

ĠĠ这套四驱系统是一套分时四轮驱动系统，也就是说在正常时候，Q4和普通车型一样是采用纯后轮驱动，只有在探测到后轮打滑的情况下，前轮才会有动力介入。而前轮动力是通过安装在前后轴之间的一套多片式离合器进行传递的，“闲时”离合器分离，没前轮什么事，“忙时”离合器开始工作，完全接合的话就能实现前轮最大输出，前后轮动力分配比例相同，也就是50：50，“半联动”则会以10%为层级，最快能在每100毫秒进行一次改变。这套适时四轮驱动，有助于保持玛莎拉蒂最大程度的后轮驱动特性的同时，增加其恶劣路面的通过性，还有在公路驾驶的时候，对过分的油门动作多一点挽救的余量。

ĠĠ总裁玩穿越，参加越野科目，实则雪地利器

ĠĠ总裁上交叉轴了!堂堂拥有跑车基因的豪华轿车，竟在试驾场地玩起SUV才会碰到的交叉轴来，这还真是新鲜事儿，既然碰上了就要好好体验一番。

ĠĠ其实这是在考验Q4的四驱系统是不是灵光。Q4是默认后轮驱动的，而在任意一个后轮发生空转之后，系统就会判定后轮抓地力不足，马上把50%的动力传递给前轴，让两个前轮也帮着脱离困境。四个驱动轮一起刨地，总比只有一对后轮来得更有把握一些。在通过交叉轴的过程里，不太能感觉到有哪一个车轮在嘶嘶地空转，如果不是看着动力流示意图的话，感觉不到动力切换的过程，所以整套四驱系统工作还算高效，用着挺舒服的。 下一页阅读全文